27/10/2026 12:46 / Uniradio Informa Sonora / Columnas / Actualizado al 27/10/2026
Por Germán Lohr Granich
El título del presente artículo tiene que ver con un libro acerca del urbanismo denominado "La ciudad de los 15 minutos", del colombiano radicado en París Carlos Moreno, de editorial Taurus, que vale la pena conocer.
Dicho libro parte de una premisa sencilla: la distancia que una persona o peatón puede caminar en un lapso de 15 minutos hasta encontrarse con todos los servicios esenciales (trabajo, comercio, escuela, hospital, parques entre otros).
Un concepto como este hace sin duda la diferencia en cuanto a calidad de vida se refiere, mayor tiempo a favor, menor contaminación y uso del automóvil o del transporte público.
Justamente de eso se trata, de sistematizar un modelo de planificación urbana que ya influye o se aplica en ciudades de Europa y la América latina, en París por ejemplo se adoptó en 2020 formando parte de las políticas de movilidad y reordenamiento de la Ciudad Luz.
Vayamos por partes, arranca en primer lugar con un trayecto histórico de la planificación urbana del siglo XX la cual privilegió el uso masivo del automóvil y las grandes distancias.
Por el contrario, ahora lo que se busca es la reorganización del espacio urbano en función de la proximidad y no de la velocidad de desplazamiento privilegiando al peatón, la salud pública y la cohesión social.
No olvidemos que hay varias externalidades negativas o consecuencias directas en las ciudades diseñadas en función de las distancias, entre las más visibles destacan contaminación de aire, congestionamiento vial, sedentarismo, tiempo perdido en traslados, fragmentación de vínculos comunitarios, etc.
Esto nos pinta de cuerpo entero ya que no deja de ser deja un retrato hablado de una ciudad como la nuestra, donde la mayoría de las necesidades y servicios ciudadanos ya no están a distancias caminables ni en bicicleta, sino que dependen del uso del automóvil y en menor medida del transporte público.
Ciertamente alguna vez estuvimos a distancias caminables menores a los 15 minutos desde cualquier punto de la ciudad, sin embargo, en los últimos 30 o 35 años hemos más que triplicado el número de hectáreas o kilómetros cuadrados del casco urbano siendo ya una de las ciudades con menor número por habitante por kilómetro cuadrado del país.
Luego entonces hay varias razones del porqué cobra sentido la ciudad de los 15 minutos en términos de no solo adaptar sino desde ya adoptar este concepto en una ciudad como la nuestra.
Vivimos un acelerado crecimiento demográfico lo reconozco, por ejemplo, a partir de 1975 éramos 310 mil hermosillenses con apenas 18.3 habitantes por km cuadrado, ahora somos un millón con una extensión territorial cinco o más veces superior, pero con pocos habitantes por km cuadrado que hace muy onerosa la infraestructura, el mantenimiento y la prestación de servicios públicos.
Seguimos con poca densidad poblacional comparada con una ciudad cercana como Culiacán, esta tiene tres veces más habitantes por km cuadrado que nosotros, no se diga ciudades como Mexicali, Tijuana, Monterrey o Guadalajara.
Contamos con poca vivienda vertical, mucha horizontal, grandes distancias, viajes largos, uso excesivo del automóvil, transporte público ineficiente y costeable y un largo etcétera. Que nos debe hacer reflexionar sobre lo que nos espera si seguimos como vamos.
Urge ahora en las venideras campañas hablar más y analizar a fondo estos temas, entre otros la redensificación y nueva planificación urbana, ejemplos de modelos exitosos como este los hay y esto solo es una breve pincelada del contenido del libro citado.
HE DIXI
